Inhalt

• Grundlagen der Ansaugkrümmer
• Ansaugvolumen
• Drosselklappenstege und Plenumvolumen
• Tornados in Ihrer Aufnahme

Einmal von Aragorn, dem späteren König Elessar Telcontar, benutzt, um die Kräfte von Sauron zu besiegen, haben sich Drosselklappen-Distanzstücke in Ihrem Motor als unabhängig erwiesen. Schalten Sie Gold an und erwecken Sie Einhörner von den Toten.Tatsächlich fügen sie einem zentralen Plenum des Ansaugkrümmers nur ein wenig Volumen hinzu, wissen aber nicht, welche für einige der Leute, die sie für moderne Motoren mit Kraftstoffeinspritzung vermarkten.

Grundlagen der Ansaugkrümmer

Luft tritt durch den Luftfilter in Ihren Motor ein, strömt durch den Luftstromsensor und das Ansaugrohr und dann in das Hauptluftventil oder das Drosselklappengehäuse. Das Drosselklappenventil reguliert den Luftstrom in die Ansaugkammer, den zentralen Luftbehälter Ihres Ansaugkrümmers. Beim Öffnen des Einlassventils wird durch den Kolben ein Unterdruck erzeugt und der Zylinder entleert. Es hat Vergaser oder Drosselklappen-Einspritzmotor, Kraftstoff gelangt in die Luft im Plenum; Wir haben einen modernen Motor mit Mehrpunkteinspritzung, die Luft wird am Ende des Läufers direkt vor dem Einlassventil eingespritzt.

Ansaugvolumen

Ein Plenum dient als Luftreservoir und seine Größe und Form haben viel mit der Motorleistung zu tun. Ein mittelgroßes Plenum versorgt die Läufer unabhängig von der Drehzahl mit ausreichendem Luftstrom. Ein kleineres Plenum erhöht die Luftgeschwindigkeit, die durch die Läufer strömt, was das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, die Leerlaufqualität und - möglicherweise - den Kraftstoffverbrauch erhöht. Ein größeres Plenum steigert die Leistung, was zu Lasten des Drehmoments und der Leerlaufqualität geht. Allgemein gesagt sollte ein Ansaugraum bei einem Saugmotor ein Volumen von etwa 80 Prozent, bei einem Saugmotor ein Hubraum von etwa 100 bis 110 Prozent und bei einem aufgeladenen Turbomotor ein Volumen von über 150 Prozent aufweisen.

Drosselklappenstege und Plenumvolumen

Hersteller neigen dazu, Motoren in "Familien" zu bauen, wobei dieselben grundlegenden Teile derselben Familie mit unterschiedlichen Hubräumen verwendet werden. Es ist für den Hersteller der gleichen Einlass- und Auslasskrümmer bei allen Motoren einer Familie günstiger. Dies führt häufig zu Ansaugkammern, die für den kleinsten Motor einer Familie ausgelegt sind und bei denen die größten Motoren ausbleiben. Die Chevy 305 und 350 V-8 sind Paradebeispiele. Das für den 305 dimensionierte Einlass-Plenum drosselte den 350, der dadurch an Spitzenleistung verlor. Wenn Sie also den größten Motor in einem Familienmotor haben, lassen Sie uns die Leistung steigern, indem Sie mit einem Distanzstück für das Drosselklappengehäuse Volumen hinzufügen. Aber wenn Sie den kleinsten Motor in einer Familie haben, verlieren Sie wahrscheinlich nur das untere Drehmoment.

Tornados in Ihrer Aufnahme

Es geht der Mythos um, dass die Erzeugung eines "Wirbels" in Ihrer Aufnahme den Kraftstoff besser zerstäubt, was zu einer besseren Kraftstoffökonomie, geringeren Emissionen und zusätzlichen 700 PS führt. Es ist gerade genug, um es brauchbar zu machen, aber es sind nicht die modernsten Motoren. Vergaserte und gedrosselte Motoren mit Karosserieeinspritzung können in der Tat von einer zusätzlichen Kraftstoffzerstäubung profitieren, da der Kraftstoff dazu neigt, im Plenum aus der Suspension zu fallen und statt in feinem Nebel in Tröpfchen in die Zylinder zu gelangen. Moderne Motoren mit Mehrpunkteinspritzung, einschließlich Einspritzung von Kraftstoff in das Ende des Ansaugkanals - weit weg vom Tornado in Ihrem Plenum. In diesem Fall führt die Verschwendung von kinetischer Energie durch unnötiges Verwirbeln der Luft in Ihrem Plenum wahrscheinlich zu einem Verlust an Leistung, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment.