Inhalt

• Grundlagen des Automatikgetriebes
• Kupplungen steuern
• Rutschkupplung
• Übermäßig niedrige Drehzahl
• Überhöhte Drehzahl

Es gibt viele Mythen auf Planet Car, die auf unvollständigen Daten basieren.Die Frage der drehzahlbezogenen Übertragung ist interessant, da sie nicht auftritt - nur so, wie Sie vielleicht denken.

Grundlagen des Automatikgetriebes

Ein Automatikgetriebe besteht aus drei grundlegenden Unterbaugruppen: dem Drehmomentwandler, der die Kraft vom Motor auf das Getriebe überträgt, der zentralen Wellen- und Kupplungsbaugruppe, die die Kraft vom Drehmomentwandler überträgt, und dem Planetenradsatz hinten, der diese Kraft erhält . Von den dreien ist die Hauptwellen- und Kupplungsbaugruppe die komplexeste. Die Mittelwelle ist eigentlich eine Welle innerhalb einer Welle. Durch die Verwendung von Kupplungen, um die innere oder äußere Welle mit dem Gehäuse oder dem Motor zu verriegeln, wird das Getriebe von welchen Zahnrädern in dem Planetengetriebe stationär bleiben und welche drehen.

Kupplungen steuern

Ein herkömmliches Automatikgetriebe verwendet ein Hochdruckhydrauliksystem zum Einrücken der Kupplungen auf der Mittelwelle und ein elektronisches Servosystem zum Steuern der Hydraulik. Die Kupplungen sind eigentlich ein "Kupplungspaket", das aus mehreren abwechselnden Reibscheiben (die an der zentralen Welle befestigt sind) und Metallringen besteht, die an den äußeren Trommelkupplungspaketen befestigt sind. Der Hydraulikdruck drückt das Kupplungspaket zusammen und verriegelt die Welle mit der Außentrommel, indem die Metallplatten zwischen den Scheiben eingeklemmt werden. Auf diese Weise überträgt das Getriebe durch Reibung die Kraft auf die Straße.

Rutschkupplung

Ausrutschen der Kupplung ist für jede Automatik todbringend. Die Kupplungen rutschen, wenn zu viel Drehmoment und zu viel Widerstand im Vergleich zur Bewegung eingeht. In der Praxis kann dies beobachtet werden, wenn eine sehr schwere Last von einem leistungsstarken Motor gezogen wird. Kupplungen neigen dazu, in höheren Gängen zu rutschen und zu übersteuern, wenn die Eingangswelle weniger mechanischen Vorteil - oder Hebelwirkung - auf die Ausgangswelle hat. Dies ist unter anderem einer der Gründe, warum Sie niemals eine hohe Overdrive-Belastung haben sollten, und deswegen haben Sie einen massiven Getriebeölkühler. Leichter Kupplungsschlupf überhitzt und verdünnt das Öl, die Kupplungen verlieren an Grip und rutschen noch mehr.

Übermäßig niedrige Drehzahl

Entgegen der landläufigen Meinung sind Getriebe häufiger als niedrige Drehzahlen. Vorausgesetzt, der Motor läuft wegen des hinteren Gangs oder wegen seines niedrigeren Gangs mit hoher Drehzahl, dessen mechanischer Vorteil geringer ist als der der Kupplungen. Drag-Riffs machen sich diese Tatsache oft zunutze, indem sie ein High-End-Getriebe verwenden, um eine schwache Übertragung auszugleichen. Was die Lebensdauer der Kupplung angeht, ist es tatsächlich wahrscheinlicher, dass Sie das Getriebe beschädigen, wenn Sie mit einer niedrigeren Drehzahl als mit einer höheren Drehzahl laufen.

Überhöhte Drehzahl

Während extrem niedrige Drehzahlen und hohe Lasten Ihr Getriebe sofort antreiben, können anhaltend hohe Drehzahlen es auf lange Sicht beschädigen. Hohe Drehzahlen bedeuten mehr Verschleiß an Lagern und Öldichtungen und einen schnelleren Ausfall der Getriebeflüssigkeit. Bei hohen Drehzahlen können die Getriebe das Fluid pumpen, indem sie es ständig zwischen die Zahnradzähne der Pumpen scheren. Das Gleiche kann im Drehmomentwandler passieren, aber er bewegt sich weniger. Die Lehre ist also, dass Sie sich dessen immer bewusst sein sollten, dann sollten Sie in einen guten Ölkühler und ein zusätzliches Verschleißschutzmittel für die Flüssigkeitsübertragung investieren.