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Der 4,7-Liter-PowerTech V-8-Motor von Dodge wurde seit seiner Einführung im Jahr 1999 getestet. Das wichtigste Problem des Dodge-Motors ist, dass er nicht verwendet wird. Der 4,7-Liter-V-8 ist kompakter und liefert mehr Leistung als sein Vorgänger, der 5,2-Liter-Motor.
Hintergrund
Der 4,7-Liter-Aluminiummotor wurde erstmals 1999 im Jeep Grand Cherokee und ein Jahr später im Dakota Dodge Pickup und im Durango SUV vorgestellt. Der Dodge Ram nahm die 4,7 im Jahr 2002 auf. Die Leistung reicht von 302 PS bei 329 lb.-Fuß-Drehmomenten in den Dakotas bis 310 PS und 329 lb.-Fuß-Drehmomenten für die größeren RAM-Pickups, so allpar.com
Wartungsprobleme
Wie alle Autohersteller befolgt auch Chrysler LLC, die Muttergesellschaft von Dodge, eine strenge Gewährleistungsrichtlinie. Der Motorschaden, ein häufiges Problem bei Dodge Durangos und Dakota, hat sich auf den Mangel an angemessener Wartung konzentriert. Es gibt zwar Anzeichen für Schlamm, Metallspäne oder das Versäumnis, Teile in festgelegten Abständen zu ersetzen.
Motorschaden
Ein Motorschaden kann nach 100.000 km auftreten, wenn die Wartung schlecht oder mangelhaft ist. Es ist jedoch auch bekannt, dass ein Motorschaden bei einigen Motoren verursacht wird. Die dünnen Wände verursachen übermäßige Hitze, die im Laufe der Zeit dazu führt, dass das Öl klebrig wird und die Köpfe reißen. Nur die strikte Einhaltung der Fabrik wird gewürdigt.
Ausnahmen
Obwohl der Motorschaden im 4,7-Liter-V-8 des Dodge erhebliche Ausmaße erreicht hat, meldet carcomplaints.com, dass diese Eigenschaften des Motors auf 36.000 Meilen reduziert wurden. Bei der internen Prüfung des Motors wurde festgestellt, dass Ölschlamm vorhanden ist. Bei den Diagnoseprüfungen wurde die Fehlerursache nicht ermittelt.
Ölschlamm
Ölschlamm scheint ein häufiges Problem mit dem 4.7-Motor zu sein. Es ist bekannt, unabhängig vom Gewicht des Motoröls aufzubauen. Ölschlamm ist normalerweise auf eine fehlerhafte positive Kurbelgehäuseentlüftung, ein Gold-PCV-Ventil zurückzuführen. Laut bobistheoilguy.com wird das Problem wahrscheinlich dadurch gelöst, dass das PCV geändert und auf ein Öl mit hoher Laufleistung umgestellt wird.
Überhitzen
Der 4,7-Liter-Motor mit mehr als 100.000 Kilometern ist in Gefahr, sich beim Fahren einen Kopf zu zerbrechen, wenn er auf ebenem Untergrund bei 235 Grad und auf Hügeln bei 250 Grad fährt oder einen Anhänger schleppt. Eine Diagnose des Heizkörpers, des Thermostats, der Wasserpumpe und der Anzeige sollte das Problem lokalisieren.
Ölschaum
Ölschaum, normalerweise am Ölmessstab oder im Öldeckel, ist auch auf ein defektes PCV-Ventil zurückzuführen. Ein ordnungsgemäß funktionierendes PCV-Ventil wickelt überschüssiges Kondenswasser ab, das sich ansammelt. Der 4,7-Liter-V-8 erfordert möglicherweise einen Ölwechsel von 3.000 Meilen anstelle der 6.000 Meilen, die für neue Modelle empfohlen werden.
