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Allrad-Scheibenbremsen sind in Autos aufgrund ihrer erhöhten Bremskraft üblicher geworden. Scheibenbremsen sind ein zuverlässiges System, das jedoch routinemäßig gewartet werden muss. Sie müssen nicht nur die Bremsbeläge austauschen, sondern auch sicherstellen, dass sich die Bremsscheiben in bestimmten Grenzen befinden. Einige Schlüsselmessungen müssen vorgenommen und mit den zulässigen Spezifikationen des Herstellers verglichen werden.
Dicke
Ein Rotor hat eine bestimmte Mindestdicke. Der Bremsrotor muss dicker als das vom Hersteller angegebene Mindestmaß sein oder muss nach Abschluss der Oberflächenerneuerung durch den Techniker entsorgt werden. Normale Bremswirkung kann die Rotoroberflächen verursachen. Riefen oder Korrosion können die Dicke beeinträchtigen, da sie vom Rotor entfernt werden können, um eine geeignete Bremsfläche bereitzustellen. Ein Techniker misst die Bremsscheibe mit einem Mikrometer in Millimetern. Normalerweise ist der minimale Rotor zur leichteren Bezugnahme auf den Rotor gestempelt. Wenn der Rotor zu dünn ist, leitet er die Wärme nicht richtig ab und neigt stärker zum Verziehen.
Parallelität
Der Bremsrotor besteht aus zwei parallel zueinander angeordneten Bremskontaktflächen, ansonsten pulsieren die Bremsen beim Betätigen. Bei einem Drehflügler ist der Rotor gleich groß oder halb so groß wie der Rotor. Wenn die Abmessungen nicht gleich sind, muss der Rotor bearbeitet werden, um die parallelen Flächen wiederherzustellen. Der Techniker bearbeitet den Rotor, der so konstruiert ist, dass er genau Material entfernt, um zwei glatte Oberflächen zu erzeugen, die parallel zueinander und zur Nabenmontagefläche sind. Das Problem ist nicht auf diese Bereiche beschränkt, so dass die minimale Dicke erhalten bleibt und daher unbrauchbar ist.
Seitenschlag
Der Bremsrotor ist an der Nabe des Fahrzeugs befestigt. Wenn der Rotor innerhalb der Spezifikationen liegt, dreht sich der Rotor außerhalb einer imaginären Ebene, die von der Nabe gezogen wird und parallel dazu verläuft. Wenn es nicht funktioniert, muss der Rotor möglicherweise bearbeitet oder ausgetauscht werden. Das Problem kann sein, dass der Rotor nicht vollständig an der Nabe des Fahrzeugs befestigt ist, oder dass sich Schmutz oder Korrosion zwischen der Nabe und dem Rotor befinden und diese Unrundheit verursachen. Ein Techniker kann die Flächen, auf denen sich Nabe und Rotor treffen, vollständig bearbeiten. Der Rotor kann auch überarbeitet oder ausgetauscht werden. Das Erneuern des Rotors mit einer speziellen Bremse kann mit der Nabe und dem Rotor zusammenpassen, um die tatsächliche Drehung innerhalb der Ebene wiederherzustellen. Der seitliche Schlag wird mit einem speziellen Mikrometer gemessen, der als Messuhr bezeichnet wird und an einem festen Teil des Fahrzeugs angebracht ist. Der Techniker dreht den Rotor auf der Nabe und misst die Ebene des Rotors.
Rillentiefe
Bremsscheiben können als Teil des normalen Bremsverschleißes Rillen in ihren Oberflächen bilden. Ein Techniker misst diese Rillen mit einem Mikrometer, den er in die Rille einführt. Dann wird die normale flache Oberfläche gemessen. Die kleinere Zahl wird von der größeren abgezogen, wodurch die Rillentiefe sichtbar wird. Im Allgemeinen sollte der Rotor ausgetauscht werden, wenn die Rillen tiefer als 0,1 mm sind.
